El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) ganó el Gran Premio de Canadá, el quinto del Mundial de Fórmula Uno, que se disputó este domingo en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Antonelli, de 19 años, reforzó su liderato en el Mundial, al ganar por enfrente del siete ocasiones coronado inglés Lewis Hamilton (Ferrari) y del cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que terminaron segundo y tercero, respectivamente, una carrera en la que abandonó, cuando lideraba exactamente la misma antes de alcanzarse medio recorrido , el otro Mercedes, el del inglés George Russell.

El español Carlos Sainz (Williams) concluyó noveno una prueba donde su compatriota el doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso se retiró -2 giros antes que lo hiciera Russell- "gracias a un problema en el taburete " de su Aston Martin, según informó la escudería de Silverstone.

El Charles Leclerc concluyó cuarto, justo delante del francés Isack Hadjar (Red Bull) y de un Colapinto que prosigue en racha.

El neozelandés Liam Lawson (RB) y el francés Pierre Gasly (Alpine) cruzaron la misión en séptima y en octava posición , por enfrente de Sainz; y el inglés Oliver Bearman (Haas) capturó el último punto en competición , al terminar décimo este domingo.

Antonelli, lidera en este momento con 131 puntos, 43 mucho más que Russell, un Mundial en el que Leclerc es tercero, con 75; y Hamilton -que logró su mejor resultado desde que pilota para Ferrari- cuarto, con 72.

Difícil Gran Premio de Canadá para los pilotos españoles, en el que Fernando Alonso cierra un nuevo fin de semana sin puntuar. En verdad , el resultado de sus oponentes quiere decir que el asturiano cierra la quinta prueba de la temporada en última situación del campeonato. Por su parte , Carlos Sainz sí pudo socorrer la tercera novena situación de este 2026 que le deja agregar un total de seis puntos. El madrileño supera de este modo a Arvid Lindblad y pasa a ser décimo tercero en la clasificación general, en lo que no es precisamente una gran campaña para su aparato.

El objetivo de semana ya había sido bastante largo para los pilotos españoles, comenzando con una sesión clasificatoria esprint con Carlos Sainz décimo y Fernando Alonso décimo sexto en la primera parrilla. En la primera carrera en Montreal, el madrileño mantuvo el décimo puesto, mientras el asturiano tuvo que retirarse con inconvenientes de motor. De cara a la carrera primordial , las cosas no eran considerablemente más halagadoras , con Sainz décimo quinto y Alonso décimo noveno en la sesión clasificatoria. Los 2 pilotos españoles aspirarían a puntuar, si las cosas les fueran suficientemente bien, si bien con lo poco competitivo de sus monoplazas, aspirar al top 10 sería un desafío.

En este sentido, la cosa se puso interesante con la existencia de la lluvia antes del inicio de la carrera, lo que causó inquietudes a la hora de escoger neumáticos para el inicio de carrera. En el final , en Aston Martin optaron por neumáticos blandos de seco para Fernando Alonso, mientras Carlos Sainz comenzaría la carrera con el compuesto intermedio en su Williams. El comienzo se vio demorado de manera repetida, primero al quedarse clavado Arvid Lindblad en parrilla y luego al regresar los coches a la recta de meta antes de que los comisarios hubieran retirado el Racing Bulls. A la tercera sí fue la derrotada , si bien de forma rápida quedó claro que uno de los pilotos españoles se había equivocado con la elección de neumáticos.

Sainz fue entre los pilotos que se detuvo en boxes en las primeras vueltas para montar neumáticos de seco, optando por el compuesto medio, lo que le hizo caer a la parte baja de la clasificación mientras que Fernando Alonso conseguía subir hasta la décima posición , beneficiado por una aceptable salida y por las paradas de los rivales. Lamentablemente , su Aston Martin volvió a mostrarse falto de competitividad y el español fue perdiendo situaciones de manera gradual hasta ser superado por su compatriota en la vuelta 15. Con paradas ajenas , los dos estaban cerca del top 10 , si bien siempre y en todo momento esperando de ver si las probables presencias del coche de seguridad o Virtual Safety Car podían afectar el desarrollo de su trayectoria.

Pese a todo, el destino le tenía guardado un final menos alegre del que ha podido ser , y es que en la vuelta 26, el bicampeón de todo el mundo tomó el sendero a los garajes para retirarse por problemas con su taburete. Quedó en consecuencia en pista un Carlos Sainz que era el único gerente español en activo. El de Williams aprovechó el Virtual Safety Car para efectuar su último paso por boxes en la vuelta 31, lo que le dejó ganar algo de tiempo y situarse en situación como para pelear por los puntos. Con buen ritmo y sin fallos , al final Sainz se halló con una novena situación que, sin ser nada del otro mundo , supone una aceptable recompensa tras haber salido décimo quinto.